На этой неделе в Астане произойдёт событие, которого жители столицы ждали почти десять лет: в городе запускают систему лёгкорельсового транспорта (LRT).

Надземное метро начнёт работу уже в ближайшие выходные и станет новым элементом городской мобильности. Журналист masa.media побывал на пресс-туре и посмотрел, каким получился один из самых обсуждаемых инфраструктурных проектов Казахстана.

Поезд с панорамным видом на город

Главная особенность столичного LRT — линия, проходящая по эстакаде. Во время поездки перед пассажирами раскрывается весь город: из окон видны зелёные пояса, жилые кварталы и архитектура Левобережья.

Председатель правления City Transportation Systems Асылбек Дуйсебаев рассказал, что по этой причине при проектировании вагонов делали ставку не только на функциональность, но и на сам опыт поездки. Так, большинство кресел расположено по ходу движения — чтобы пассажиры могли наблюдать за панорамой столицы.

Внутри вагонов всё устроено по стандартному для современного метро принципу: поручни, места для колясок и маломобильных пассажиров, электронные табло с навигацией и информацией о маршруте.

Отметим, что поезда работают в полностью беспилотном режиме. Каждый состав включает четыре вагона и рассчитан более чем на 600 пассажиров. Средняя скорость движения — 50–60 км/ч, интервал между поездами — около пяти-шести минут. Всю линию протяжённостью около 22 километров можно проехать примерно за 40 минут.

Как выглядят станции

Станции астанинского LRT также уже готовы к запуску. На входах установлены турникеты и билетные автоматы с навигацией на трёх языках, для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены лифты.

Отдельный акцент сделан на дизайне: колонны, долгое время ассоциировавшиеся с незавершённым строительством, стали частью нового облика LRT. Их оформили муралами с тематическими отсылками к районам города — например, с футбольными мотивами у станции рядом с «Астана Ареной».

Торговых точек на станциях не будет — только вендинговые автоматы с напитками и лёгкими перекусами.

— Для нас приоритет – это безопасность и комфорт пассажиров. Это не вокзал, и не аэропорт, где пассажиры будут сидеть часами или сутками, было принято решение не загораживать проходы объектами бизнеса, - пояснил Асылбек Дуйсебаев.

Стоимость и способы оплаты

Одна поездка обойдётся в 200 тенге. Способов оплаты несколько:

• транспортная карта LRT;

• банковские карты;

• Apple Pay и Samsung Pay;

• QR-код через банковские приложения;

• биометрическая оплата по распознаванию лица;

• разовый билет.

Льготные категории пассажиров ездят бесплатно — как и в городских автобусах.

Сеть планируют расширять. Уже ведётся строительство эстакад в сторону Косшы и геолого-разведочные работы по улице Айтматова и проспектам Сыганак и Туран. В перспективе LRT должно связать аэропорт, оба железнодорожных вокзала, пригородные районы и ключевые части обоих берегов столицы.

Безопасность и персонал

Работу системы обеспечат около тысячи сотрудников. На первом этапе часть из них — иностранные специалисты, однако уже со следующего года в Казахстане начнут готовить собственные кадры.

Несмотря на беспилотный режим, в каждом составе будет находиться оператор, способный при необходимости перейти на ручное управление. Все вагоны оборудованы камерами, изображение с которых в реальном времени поступает в диспетчерский центр.

На каждой станции дежурят пять сотрудников: руководитель смены, операторы пункта управления и работники платформы.

Напомним, запуск LRT ожидается уже в эти выходные — 16–17 мая. До этого момента в столице продолжаются тестовые поездки, проверяются системы безопасности и завершается настройка инфраструктуры.