Вторжение России в Украину стало крупнейшим за десятилетия военным конфликтом в Европе. Такое событие вернуло в обиход и многие слова, до этого казавшиеся чем-то далеким и невероятным. Одно из них — «партизан». 

Вообще, это слово обозначает человека, ведущего вооруженную борьбу против оккупировавшей его страну иностранной державы, либо против контролирующей эту страну враждебной политической силы. Однако многие российские и западные СМИ уже успели окрестить этим словом невооруженных диверсантов, появившихся в России и Беларуси после 24 февраля. 

Рассказываем, что известно об активистах, пытающихся саботировать действия российской армии в Украине.

Партизанские атаки на двух фронтах: в реальном мире и в интернете

Белорусские партизаны попали в поле зрения медиа раньше остальных. Определенные группировки, особенно действующие в интернете, были известны еще до войны: они появились после массовых протестов в 2020 году. 

Объединение, называвшее себя «Киберпартизанами», регулярно взламывало правительственные сайты и базы данных. Они компрометировали силовиков, превышавших полномочия, и показывали видео избиения протестующих в прямом эфире госканалов. 

Незадолго до начала войны, когда российские войска уже массово свезли на территорию Беларуси, партизаны объявили о взломе сайта БЖД («Белорусские Железные Дороги») и пообещали восстановить его работу в обмен на освобождение 50 политзаключенных и уход войск РФ с территории страны. Неполадки на сайте действительно возникли, однако власти объяснили их «техническими причинами», никак не прокомментировав заявление «Киберпартизан».

Когда Россия в конце февраля 2022 года вторглась в Украину, партизаны появились и в реальном мире. В телеграм-канале «Сообщество железнодорожников Беларуси» уже с пятого дня войны стали появляться сообщения о поджогах устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) на железнодорожных путях в разных частях Беларуси. Эти устройства отвечают за работу семафоров и стрелок, поэтому их повреждение приводит к практически полной остановке работы участка железной дороги: пропускают только стратегически важные поезда на малой скорости. БЖД эти сообщения никак не комментировала. 

Централизованно подобными атаками занимается организация ByPol, созданная бывшими силовиками, несогласными с режимом Александра Лукашенко. Но некоторые диверсии совершают одиночки. Представитель организации заявляет, что их акции «не несут угрозы жизни и здоровью граждан, а замедляют и останавливают движение составов». Всего за первые два месяца войны на железных дорогах Беларуси, по сообщению МВД страны, произошло более 80 диверсий.

Свои атаки продолжили и «Киберпартизаны», 27 февраля заявившие о взломе компьютерной сети БЖД. Вскоре после этого стали поступать сообщения о том, что онлайн-продажа билетов не работает и кассиры выписывают билеты вручную. Представитель группировки Юлиана Шеметовец еще до этого заявляла, что нарушение работы системы продажи билетов не является целью «Киберпартизан». По ее словам, хакеры «стараются минимально затрагивать сферы, влияющие на обычных людей» и часто отказываются от атак, «если нет полного понимания, какими будут последствия». В начале марта группировка также взломала несколько важных систем, используемых на железных дорогах.

По словам создателя телеграм-канала «Сообщество железнодорожников» Сергея Войтеховича, члены его сообщества сотрудничают как с «Киберпартизанами», так и с ByPol. Эти организации получают от железнодорожников информацию о передвижении составов. 

Многочисленные СМИ, освещавшие железнодорожные диверсии, уже успели окрестить происходящее «рельсовой войной», делая отсылку на события Великой Отечественной Войны на территории Беларуси. Именно так называют масштабный саботаж железных дорог, которым занимались партизаны на территории Белорусской, Украинской и Российской Советских Республик, нанося огромный урон наступающей армии Третьего Рейха.

Благодарность украинцев и обещание «уничтожить» от МВД Беларуси

Уже в марте Украина отреагировала на происходящее: председатель правления «Украинских железных дорог» (Укрзалізниця) Александр Камышин поблагодарил белорусских железнодорожников и заявил, что «на сегодняшний день ж/д сообщения между Украиной и Беларусью нет». Он предположил, что Россия больше не сможет отправлять военную технику с территории Беларуси. Советник президента Украины Алексей Арестович незадолго до этого отмечал, что железные дороги — «самый эффективный вид снабжения военных РФ».

Власти Беларуси отреагировали на происходящее довольно решительно. Заместитель министра внутренних дел Казакевич пообещал, что реакция на диверсии «будет мгновенной и самой жесткой», поскольку «с террористами нельзя договариваться — их можно только уничтожать». 

Следственный комитет Беларуси назвал события «актами терроризма», а также объявил целью партизан «катастрофы и гибель людей». Вскоре сообщество железнодорожников сообщило о многочисленных задержаниях работников БЖД. Аффилированные с силовиками телеграм-каналы выложили видео, на которых эти работники признавались в подписке на «экстремистские каналы». Как сообщают правозащитники из центра «Весна», в городах, где произошли диверсии, силовики приходили к уже преследовавшимся за политические дела гражданам и проверяли их телефоны. Тех, у кого в подписках находили «экстремистские каналы», задерживали и судили.

Власти Беларуси усилили охрану железнодорожных путей. Пропагандист, сотрудник издания «CБ. Беларусь сегодня» Юрий Терех даже пригрозил диверсантам тем, что «на уязвимых для терактов участках организованы засады на таких вот гавриков, в засадах сидят люди с автоматическим оружием и приказом стрелять по террористам на поражение в случае неподчинения». Он упомянул реальное происшествие в Осиповичах, где подозреваемых в порче устройств СЦБ задержали со стрельбой. 

В мае Александр Лукашенко подписал закон, расширяющий применение смертной казни в Беларуси на «покушения на совершение актов терроризма». Нескольким людям, подозреваемым в диверсиях на железнодорожных путях, уже грозит смертная казнь. Однако представитель Перамоги (движение, организованное ByPol) в интервью «Медузе» заявил, что участников организации не пугают поправки, вводящие смертную казнь. 

Массовые поджоги российских военкоматов и недолгая остановка Транссиба

Партизанские организации, аналогичные белорусским, появились и в России — но немного позже, уже после начала войны. Они, в отличие от белорусских, децентрализованы. Если белорусские диверсии (впрочем, не все) координировались оппозиционным движением ByPol, то российскими чаще всего занимаются одиночки, либо небольшие децентрализованные интернет-движения.

Начались диверсии сразу после 24 февраля: с поджогов военкоматов по всей стране. Всего, как подсчитал The Insider, с конца февраля таких поджогов было как минимум 20 (это те, про которые написали в СМИ). В основном использовались бутылки с зажигательными смесями. 

Единой кампанией поджоги назвать нельзя: их совершали как одиночки, вроде учителя из Удмуртии Ильи Фарбера, желавшего «проверить на что способен», так и члены небольших политических групп. Причем группы эти часто принадлежали к радикально отличающимся друг от друга уголкам политического спектра — от левых анархистов до ультраправых сторонников NS/WP (Национал-Социализм и Белое Превосходство). 

Поджигали не только военкоматы, но и другие объекты. Выступившая против войны БОАК (Боевая организация анархо-коммунистов) взяла на себя ответственность за поджоги машин сторонников власти и вышек сотовой связи — например в одном из сел Белгородской области. А организация национал-социалистов, тоже выступившая против войны с Украиной (и назвавшая ее противостоянием «двух антиславянских систем — жидо-чекистской и жидо-олигархической»), жгла машины с Z-символикой и заявляла в своем телеграм-канале о поджоге военкоматов, ОВД и некоего «склада военного объекта». Нескольких неонацистов чуть позже задержали за «попытку покушения» на пропагандиста Владимира Соловьева.

По мнению некоторых прокремлевских СМИ, за поджогами военкоматов стоят украинские спецслужбы, готовые заплатить около 30 тысяч рублей (254 тысяч тенге по текущему курсу) за поджог военкомата. Они полагают, что основные исполнители подобных акций — наркоманы, маргиналы и подростки. 

Помимо военкоматов, активно партизаны взялись и за железные дороги. По подсчетам The Insider, только по сообщениям СМИ с марта по июнь 2022 года в России сошло с рельсов 63 товарных поезда. Это практически в полтора раза больше, чем за тот же период прошлого года. Более того, часть поездов попали в аварии рядом с воинскими частями. 

Происходят и взрывы, особенно в граничащих с Украиной областях, где с апреля действует повышенный уровень террористической опасности. К примеру, в Курской области частично обрушился используемый для грузоперевозок мост — российские власти заявили о диверсии.

Ответственность за многие происшествия взяла на себя Боевая организация анархо-коммунистов. Канал этой организации в телеграме публиковал не только отчеты о собственных «операциях», но и делился инструкциями о том, как устраивать аварии на железной дороге. 

Об анархистах писали и некоторые крупные СМИ: в мае телеграм-канал «Осторожно, новости» сообщил, что ФСБ ищет членов БОАК за диверсию в Подмосковье. Силовики выяснили, что кто-то разобрал рельсовый стык и частично развел рельсы на участке, ведущем к учебно-тактическому центру 12-го главного управления Минобороны, отвечающему за ядерное оружие. В интервью The Insider члены организации рассказали и о другой похожей диверсии: они сумели задержать поезда, идущие к воинской части под Киржачом (Владимирская область), где размещен арсенал Главного ракетно-артиллерийского управления Минобороны РФ.

Децентрализованные ячейки анархо-коммунистов и не только

Анархисты признаются, что на действия их вдохновили белорусские партизаны. Для привлечения новых членов они запустили телеграм-бот, с помощью которого можно анонимно записаться в ячейку в своем городе. 

Они считают, что саботаж на железной дороге — это «относительно простой в исполнении и весьма эффективный способ нанести урон армии противника, причем с минимальным риском для гражданских, при правильном исполнении». 

Беседуя с членами БОАК, The Insider выяснил также структуру их организации: она децентрализована и состоит из небольших ячеек. Причем, по их словам, далеко не все диверсии на железной дороге попадают в новости: небольшие происшествия, вроде повреждения рельсовых шкафов или светофоров, остаются без внимания СМИ. Финансирование группировка собирает через донаты.

Но далеко не все подобные акции имеют четкую идеологию. К примеру, представитель партизанской ячейки в Нижнем Новгороде сообщил журналистам, что в их рядах есть как анархисты, так и националисты, а разбираться в политическом устройстве они будут «когда режим падет или ослабнет». Его ячейка взяла ответственность за поджог машины активистки Натальи Абиевой, собиравшей деньги для российской армии. 

Другое крупное движение — «Останови Вагоны» — также не имеет идеологической позиции. На своем сайте они опубликовали инструкции по саботажу движения грузовых вагонов, а в телеграм-канале постоянно отчитываются о конкретных акциях. По их заявлениям, движение охватило уже 30% территории России. Самая известная диверсия, за которую они взяли ответственность — это сход с рельсов грузовых вагонов в Приамурье. Из-за него российские власти были вынуждены на время приостановить движение по Транссибирской магистрали.

Таинственные пожары, которые никто не комментирует

После начала войны в России также стали часто происходить пожары и взрывы. Ответственность за них никто (ни партизанские организации, ни армия Украины) на себя не брал — и, вполне возможно, это было просто совпадение. 

Однако обстановка недоверия, связанная с «туманом войны», сыграла свою роль: в Википедии даже появились страничка, озаглавленная «2022 Russian mystery fires» (Таинственные пожары в России 2022). Некоторые из этих пожаров, вроде сгоревшего склада издательства «Просвещение», действительно вызывают вопросы. Незадолго до возгорания интернет-издание Медиазона выпустило материал, в котором рассказывало про изменения в учебниках издательства. По информации журналистов, работников «Просвещения» заставляли, где это возможно, убирать из текстов упоминания Украины и Киева, а в остальных случаях менять формулировки на более «безопасные». 

Российские власти не реагировали на диверсии так активно и громко, как белорусские. Впрочем, изменения в законодательство они внесли: в июле были ужесточены несколько статей Уголовного кодекса: в частности статья о госизмене и статья о призывах к деятельности, направленной против безопасности государства. 

Нескольких поджигателей сумели поймать силовики — например, краснодарца, который пытался поджечь здание ФСБ. Еще были пойманы неонацисты: их задержали за попытку организовать покушение на пропагандиста Владимира Соловьева. 

Из разных новостей и сообщений можно понять, что железнодорожные происшествия также не остались без внимания: в Белгороде ФСБ задержало двух россиян, «готовивших диверсии на объектах транспортной инфраструктуры», а в Подмосковье разыскивало анархистов за диверсию на железной дороге, ведущей к объекту, связанному с ядерным оружием. Однако официально РЖД не комментировало диверсии. В связанном с ним издании «РЖД-партнер» в середине июня появилась статья, объяснявшая 55,3% происшествий на железных дорогах плохим состоянием путей.